Preferințele politice se ciocnesc cu realitățile construcției de nave de război, în timp ce Trump promovează o modernizare costisitoare a portavioanelor din clasa Ford
Bogdan Alexandru Duca, analist politic
17.08.2026
Propunerile președintelui american Donald Trump privind remodelarea portavioanelor de generație următoare ale Marinei SUA -cum ar fi abandonarea catapultelor electromagnetice în favoarea sistemelor cu abur – ar putea impune costuri inginerești, financiare și de programare mari, au declarat experții în afaceri militare chineze, avertizând asupra unei prăpastii tot mai mari între preferințele politice și realitățile construirii unora dintre cele mai complexe nave de război din lume. Un articol publicat de Global Times analizează acest subiect.
Washington Post a relatat sâmbătă că Marina SUA are în vedere o reproiectare majoră a noilor sale portavioane din clasa Ford pentru a se potrivi mai bine cu estetica preferată de Trump, președintele favorizând navele care seamănă mai mult cu portavioanele americane din epoca celui de-al Doilea Război Mondial. O opțiune aflată în studiu ar muta insula portavionului mai în față, spre mijlocul navei.
Oficialii americani citați de raport au avertizat că o astfel de schimbare ar putea necesita miliarde de dolari în costuri de reproiectare și ar putea provoca întârzieri substanțiale.
Potențiala reproiectare a insulei vine la doar câteva zile după ce Trump a ordonat o altă modificare de anvergură a programului clasei Ford. Joi, el a semnat un memorandum de securitate națională prin care ordonă Pentagonului și Marinei să elaboreze un plan în termen de 60 de zile pentru a înlocui Sistemul Electromagnetic de Lansare a Aeronavelor (EMALS) cu catapulte cu abur și Elevatoarele Avansate de Arme ale portavioanelor din clasa Ford cu sisteme hidraulice, începând cu viitorul USS Doris Miller, sau CVN-81, a relatat USNI News.
Trump a criticat în repetate rânduri EMALS ca fiind „prea complex” și „nu la fel de eficient ca catapultele cu abur”, potrivit Reuters.
Dar ordinul ar inversa o cale tehnologică pe care Marina SUA a urmat-o timp de mai bine de un deceniu. Când Marina a selectat EMALS în 2009, a declarat că sistemul va reduce costurile generale pe durata de viață, va necesita mai puțină întreținere decât catapultele cu abur și va pune mai puțin stres fizic pe aeronavele de pe portavioane, potrivit Reuters.
În martie 2026, USS Gerald R. Ford efectuase 36.863 de lansări EMALS, conform documentelor Pentagonului citate de Reuters.
General Atomics, producătorul EMALS, a avertizat împotriva schimbării cursului sistemului Doris Miller, spunând că aproape 50% din producția legată de sistem a fost deja finalizată și că o schimbare acum ar crea riscuri semnificative în ceea ce privește costurile, programul și integrarea, potrivit Reuters.
Zhang Junshe, un expert chinez în afaceri militare, a declarat duminică pentru Global Times că insula poziționată în spate a portavionului din clasa Ford nu este doar o alegere estetică, ci este strâns legată de eficiența punții de zbor și siguranța aterizării. „Mutarea insulei mai în spate creează mai mult spațiu în jurul catapultelor pentru parcarea și manevrarea aeronavelor, contribuind la scurtarea timpului de pregătire a lansării, reducând în același timp perturbarea fluxului de aer în timpul recuperării aeronavei”, a spus el.
Relocarea insulei în față nu ar fi o simplă ajustare cosmetică, ci o reproiectare majoră care afectează distribuția greutății, flotabilitatea, amenajarea punții de zbor și aerodinamica, cu implicații semnificative atât pentru costuri, cât și pentru program, a remarcat Zhang.
Song Zhongping, un alt expert chinez în afaceri militare, a declarat pentru Global Times că cererea lui Trump este un lucru, dar transformarea ei într-un design de navă de război real este cu totul altceva.
„Primele patru portavioane din clasa Ford fie au intrat în serviciu, fie se află deja în diferite stadii de construcție, lăsând foarte puțin loc pentru schimbări fundamentale ale designului lor general”, a spus Song. Chiar și a cincea și a șasea navă – viitoarele USS William J. Clinton, CVN-82, și USS George W. Bush, CVN-83 – s-ar confrunta cu consecințe considerabile în materie de costuri și inginerie dacă Marina încearcă să răstoarne arhitectura lor tehnologică consacrată, a spus el.
Marina SUA a anunțat oficial numele CVN-82 și CVN-83 în ianuarie 2025, conform site-ului oficial al Marinei SUA.
„Există o discrepanță evidentă între voința politică a președintelui SUA și realitățile inginerești ale construcției portavioanelor”, a spus Song.
Astfel de modificări propuse vin într-un context în care termenele de construcție pentru portavioanele din clasa Ford au crescut deja considerabil în comparație cu cele ale precedentei clase Nimitz. Biroul pentru Buget al Congresului SUA (CBO) a declarat în aprilie că portavioanele din clasa Nimitz au nevoie de obicei de șapte până la opt ani pentru a fi construite, în timp ce navele din clasa Ford au nevoie în prezent de aproximativ 10 până la 11 ani. Într-o evaluare separată publicată luna aceasta, CBO a estimat că viitoarele portavioane din clasa Ford, în cadrul planului de construcție navală al Marinei din 2027, ar putea costa aproximativ 22 de miliarde de dolari fiecare.
„Lansarea electromagnetică reprezintă o direcție avansată în tehnologia catapultelor pentru portavioane și are un potențial de dezvoltare mult mai mare decât catapultele tradiționale cu abur”, a spus Song. „Dacă SUA renunță la catapultele electromagnetice și revin la catapultele cu abur, aceasta ar fi o regresie tehnologică și un pas înapoi.”
Făcând ecou lui Song, Zhang a spus că catapultele electromagnetice oferă un control mai precis al energiei de lansare și o compatibilitate mai largă cu diferite tipuri de aeronave bazate pe portavioane, necesitând în același timp mai puțin spațiu la bordul navei decât sistemele cu abur cu conductele lor extinse de înaltă presiune.
„Înlocuirea sistemelor EMALS cu catapulte cu abur pe o navă purtătoare din clasa Ford, deja proiectată în jurul lansării electromagnetice, nu ar reprezenta doar un pas tehnologic înapoi, ci ar putea transforma și o încercare de reducere a riscului într-o nouă sursă de risc ingineresc și de integrare a sistemului”, a spus Zhang.
Abonați-vă la canalul nostru de Telegram: https://t.me/nymagazinromania
Abonați-vă la canalul nostru de YouTube: New York Magazin România
Urmăriți-ne pe Facebook: New York Magazin România
Ne puteți contacta la: contact@nymagazin.ro și nymagazin@aol.com
