Executive Intelligence Review: “Revista Economist din Londra a organizat jocuri de război despre cum să distrugem cel mai bine comerțul mondial”
Bogdan Alexandru Duca, analist politic
03.08.2026
De obicei, experți militari sau strategici sunt cei care se angajează în jocuri de război pe calculator, pentru a juca diferite scenarii de luptă și a evalua modul în care diferite decizii vor influența rezultatul războiului. Dar la sfârșitul lunii martie 2026, la mai puțin de o lună după ce Strâmtoarea Hormuz fusese închisă de războiul dintre SUA și Israel împotriva Iranului, revista Economist din Londra a publicat nu unul, ci două articole lungi care au trecut în revistă detaliile comerțului maritim global pentru a determina, așa cum se lăuda titlul lor, „Scenariul de coșmar pentru comerțul global. Ar putea exista blocaje mai grave decât Strâmtoarea Hormuz, constată analiza noastră”, arată o sinteză făcută de Executive Intelligence Review.
Primul articol începea cu un citat: „«Cinci chei strategice blochează lumea!», a declarat Sir Jacky Fisher, un amiral victorian. Vorbea despre locuri care controlează căi navigabile critice: Singapore, Cape Town, Alexandria, Gibraltar și Dover. Astăzi ați adăuga cu siguranță pe listă mica insulă Hormuz și strâmtoarea care îi poartă numele.” Fisher în cauză era Primul Lord al Mării, șeful marinei Marii Britanii, Amiralul Sir John „Jacky” Fisher, în timpul Primului Război Mondial, lăudat cu efuziune de către părintele fondator al geopoliticii, Halford Mackinder, în special pentru susținerea sa în favoarea blocadelor economice.
Articolul din The Economist a explicat că navele de marfă transportă aproximativ 85% din comerțul mondial ca volum sau 55% ca valoare. Apoi a enumerat principalele puncte de blocare globale conform acestor măsuri, adăugând luarea în considerare a posibilelor rute alternative pentru a evalua cât de gravă ar fi o perturbare rezultată din închiderea fiecăreia dintre ele.
„Am modelat apoi cum s-ar schimba rutele dacă tranzitul printr-un punct de blocare mare ar fi perturbat. Rezultatele sunt izbitoare. O închidere a Strâmtorii Malacca, în ciuda traficului enorm care trece prin ea, ar necesita doar un ocol minor. Dacă accesul la toate canalele prin arhipelagul indonezian ar fi blocat, însă, poate de către un guvern care ia partea unui război între America și China, un volum imens de transport maritim ar trebui să facă un ocol gigantic. Și dacă Gibraltar ar deveni impracticabil, o parte aproape la fel de mare din traficul maritim ar trebui să facă un ocol și mai mare.”
Aproximativ 80% din importurile de petrol ale Chinei tranzitează Strâmtoarea Malacca, a remarcat în mod subliniat The Economist.
Al doilea articol a reluat subiectul. „Unde este, așadar, comerțul internațional cel mai vulnerabil? Și unde ar fi cel mai dureros loc pentru următorul blocaj?… În timp ce modelul nostru sugerează că 6% din comerțul maritim este afectat de închiderea Strâmtorii Hormuz, închiderea Strâmtorii Taiwan ar afecta 13%; Canalul Suez, 16%; și Marea Chinei de Sud, 24%. Cel mai rău scenariu – în care toate strâmtorile de la Malacca până în Australia sunt închise – ar afecta 26%…
„Pentru Uniunea Europeană, închiderea combinată a Gibraltarului și Suezului ar fi catastrofală – afectând probabil 40% din comerțul său maritim, cu 26% complet blocat. China este, de asemenea, vulnerabilă. Închiderile din Asia de Sud-Est ar afecta peste 40% din comerțul său maritim; închiderile pasajelor de la Marea Roșie, peste 25%.”
Articolul încheie prin repetarea avertismentului său sinistru adresat guvernelor și companiilor din întreaga lume: „Vor fi conștiente că data viitoare ar putea fi mai rău.”
Abonați-vă la canalul nostru de Telegram: https://t.me/nymagazinromania
Abonați-vă la canalul nostru de YouTube: New York Magazin România
Urmăriți-ne pe Facebook: New York Magazin România
Ne puteți contacta la: contact@nymagazin.ro și nymagazin@aol.com
