Când Occidentul întâlnește o Chină inovatoare: Cooperarea este singura cale viabilă
Daniel George
25.05.2026
Pilotul francez Valentin Debise de la echipa chineză ZXMOTO a câștigat prima cursă a Campionatului Mondial FIM Supersport – runda din Cehia. Este a patra victorie din acest sezon, pe care o obține cu producătorul chinez, scrie Global Times.
În aceeași zi, Sinopec a dezvăluit oficial combustibilul de curse „Aipao103”, realizat cu resurse proprii. Astfel a luat sfârșit dependența îndelungată a Chinei de combustibilul importat pentru sporturile cu motor de top.
Un producător de motociclete și o rafinărie de petrol – două industrii mult timp respinse de Occident drept simple „imitatoare” – și-au spulberat ambele plafoanele. Aceasta este ceea ce numim rezonanța sistemică a inovației în stil chinezesc.
Unii politicieni și comentatori economici occidentali sunt în prezent obsedați de un anumit cuvânt la modă: „supracapacitate”. Acest termen a devenit cel mai frecvent utilizat în cea mai recentă iterație a narațiunii „amenințării Chinei”.
Aceștia susțin că China produce mai multe vehicule electrice (VE), baterii și panouri solare decât poate absorbi piața sa internă, inundând piața globală cu bunuri ieftine pentru a scoate din afaceri producătorii auto occidentali. Din punct de vedere istoric, acest argument a fost folosit pentru a critica producția masivă a Chinei de bunuri de consum, cum ar fi îmbrăcămintea și încălțămintea, ceea ce a declanșat într-adevăr externalizarea producției occidentale. Dar de data aceasta lucrurile stau diferit.
Rată de utilizare peste 80%
Rata de utilizare a capacității producătorilor chinezi de vehicule cu energie nouă (NEV) depășește constant 80%. Producătorul BYD menține un nivel uimitor de 99,5% timp de patru ani consecutivi. Poate o industrie care funcționează la aproape 100% din capacitate să fie cu adevărat etichetată drept „supracapacitate”? În primul trimestru al anului 2026, China a exportat 2,31 milioane de vehicule complet asamblate, o creștere de 40,9% față de anul precedent. Dintre acestea, exporturile de NEV au ajuns la 954.000 de unități, în creștere cu 116,3%. Aceasta semnifică faptul că consumatorii globali preferă mașinile chinezești. De ce? Deoarece aceste produse se vând pe merit pur. Multe mărci chinezești de vehicule electrice sunt deja lideri mondiali atât în ceea ce privește calitatea, cât și tehnologia.
Occidentul nu reușește să înțeleagă datele; pur și simplu refuză să înfrunte adevărul din spatele lor. Aceste realizări reprezintă o revoluție industrială condusă de inovația sistemică. Cel mai precis termometru pentru a măsura profunzimea acestei revoluții sunt investițiile corporative în cercetare și dezvoltare (C&D).
În prima jumătate a anului 2025, BYD a investit 30,9 miliarde de yuani în C&D, în creștere cu 53% față de anul precedent, ceea ce îl face „regele incontestabil al C&D” pe piața acțiunilor A din China. Investițiile Geely în C&D pentru 2025 au depășit 21,8 miliarde de yuani. Per total, cheltuielile cu C&D ale companiilor auto chineze listate la bursă au crescut cu 20,31% față de anul precedent.
Poker? Occidentalii numără jetoanele
Dacă în industrie concurența este un joc de poker, unii producători auto occidentali sunt încă ocupați să numere câte jetoane le-au mai rămas. Între timp, China a început deja să redefinească ce constituie o „mașină bună”.
Într-un articol intitulat „Producătorii auto globali își doresc cu disperare să fie mai chinezi”, publicat în ediția din 9 mai a revistei The Economist, autorul întreabă: Vor funcționa eforturile de a deveni „mai chinezi?”. Conform materialului de presă, Pedro Pacheco de la Gartner, o companie de consultanță, avertizează că viteza Chinei „nu este o formulă magică, ci o mentalitate” care va fi foarte greu de egalat.
Prin urmare, singura cale viabilă este cooperarea.
Cu toate acestea, condiția prealabilă pentru aceasta este ca Occidentul să se retragă de la altarul autoproclamat al producției de automobile, să-și abandoneze aroganța și să considere China obiectiv ca o nouă putere auto. Numai prin colaborarea directă poate exista o posibilitate reală de învățare reciprocă. Deoarece în această eră, „viteza Chinei” nu este o formulă pe care barierele comerciale o pot bloca; este mentalitatea viitorului.
Abonați-vă la canalul nostru de Telegram: https://t.me/nymagazinromania
Urmăriți-ne pe Facebook: New York Magazin România
Ne puteți contacta la: contact@nymagazin.ro și nymagazin@aol.com
