Va vinde Volkswagen Lamborghini, Porsche și Bentley pentru a-și salva foaia de calcul?
Daniel George
06.07.2026
Dacă aceste mărci de lux părăsesc portofoliul, VW devine un producător de volum care concurează cu producătorii chinezi de vehicule electrice, darfără structura de costuri sau capitalul de marcă necesar pentru a câștiga, scrie Daniel Langer în Jing Daily.
Daniel Langer este CEO al Équité, recunoscut ca fiind unul dintre „Top 5 Global Key Luxury Leaders to Watch”. Profesor executiv de strategie și prețuri în domeniul luxului la Universitatea Pepperdine din Malibu, Langer apare pe platforme precum Bloomberg TV, Forbes și The Economist. Deține un MBA și un doctorat în managementul luxului. A studiat la Harvard Business School.
Ferdinand Piëch a intrat într-o companie care pierdea bani și cotă de piață și rămânea fără motive de a exista. Era începutul anilor 2000, iar Volkswagen (VW) părea că se îndreaptă pe calea unui declin lent și sigur.
Piëch a făcut ceva neașteptat. Nu doar a redus costurile. A construit Phaeton. A lansat Touareg. A achiziționat Bentley, Lamborghini și Bugatti. A combinat o restructurare agresivă cu o teză de creștere care a repoziționat VW dintr-un producător de volum într-un imperiu multi-marcă care se întindea de la Polo la Veyron. Reducerea costurilor a finanțat ambiția, în timp ce ambiția a justificat reducerea costurilor. Iar achizițiile de lux au oferit întregului grup ceva ce niciun program de eficiență nu poate produce: credibilitate.
20 de ani mai târziu, succesorii săi fac exact opusul.
VW tocmai a vândut Everllence, divizia sa de motoare marine și turbine cu gaze, către Bain Capital pentru 7,4 miliarde de euro (8,45 miliarde de dolari). Unitatea a generat un profit operațional de 337 de milioane de euro (384 de milioane de dolari) din venituri de 4,3 miliarde de euro (4,9 miliarde de dolari). Este o divizie sănătoasă, profitabilă și izolată structural de perturbările care afectează restul industriei auto. Fondurile de investiții private au dorit-o din aceste motive. VW ar fi trebuit să o păstreze pentru aceleași motive.
Logica este simplă pe o foaie de calcul. VW are nevoie de numerar pentru o tranziție către vehicule electrice care s-a confruntat cu multiple întârzieri. Concurenții chinezi, conduși de BYD, se mișcă mai rapid, mai ieftin și cu mai multă convingere. Așadar, VW vinde divizii profitabile pentru a le finanța pe cele neprofitabile. Mobila arde pentru a încălzi casa.
Însă vânzarea Everllence ar putea fi doar începutul. Analiștii financiari se așteaptă acum ca Volkswagen să ia în considerare divizarea sau vânzarea Audi, Lamborghini, Bentley și Ducati. Tocmai mărcile pe care Piëch le-a achiziționat pentru a-i oferi VW identitatea strategică.
Punct mort în strategia de luxury
Piëch a înțeles ceva ce conducerea actuală, aparent, nu înțelege: mărcile de lux din cadrul unui grup de volum nu generează doar marjă; ele generează atracție gravitațională.
Lamborghini și Bentley au dat fiecărui inginer din Wolfsburg un motiv să creadă că el construiește mai mult decât electrocasnice. Au oferit rețelei de dealeri o aureolă. Au oferit arhitecturii mărcii un plafon care a ridicat tot ce se află sub ea. Vânzarea lor pentru a finanța o acțiune de mașini electrice pe piața de masă, pe care grupul chinez BYD a câștigat-o deja, este ca și cum un grup hotelier ar vinde proprietatea sa emblematică pentru a renova parcarea.
Bijuteria coroanei care ar trebui să preocupe cel mai mult familia Porsche-Piëch este cea care le poartă numele. Porsche AG a livrat 279.449 de vehicule în 2025, o scădere de 10% și una dintre cele mai accentuate scăderi anuale din istoria recentă. În primul trimestru al anului 2026, livrările au scăzut cu încă 15%, la doar 60.991 de mașini. China a pierdut aproape jumătate din volumul său Porsche în doi ani, de la 79.283 de vehicule în 2023 la 41.938 în 2025. Profitul s-a prăbușit cu 92,7%, ajungând la 413 milioane de euro, după deprecieri de 3,9 miliarde de euro în 2025, în timp ce randamentul operațional al vânzărilor a scăzut la 1,1%.
De ce nu se întorc clienții
Răspunsul noii conduceri este revelator. Strategia declarată este „valoare peste volum”, cu planuri de „creștere în segmente cu marjă mai mare”. Venitul mediu pe vehicul a crescut de la 117.000 de euro la 121.000 de euro. Prețurile au crescut. Volumul a scăzut.
Limbajul ne spune totul despre mentalitate. Când un brand de lux vorbește despre obținerea unui profit mai mare pe unitate, în timp ce pierde clienți pe fiecare piață majoră, a confundat aritmetica cu strategia.
Iată problema pe care „valoare peste volum” nu o rezolvă. Clienții care au plecat nu se întorc să plătească mai mult pentru mai puțin. Au plecat pentru că modelul Taycan, în ciuda calității sale inginerești, s-a depreciat mai repede decât orice Porsche dinaintea sa, entuziasmul său inițial stingându-se în câteva luni. Au plecat pentru că Macan-ul electric a ajuns pe o piață în care compania chineză Xiaomi oferă performanțe devastatoare la o fracțiune din preț.
Abonați-vă la canalul nostru de Telegram: https://t.me/nymagazinromania
Abonați-vă la canalul nostru de YouTube: New York Magazin România
Urmăriți-ne pe Facebook: New York Magazin România
Ne puteți contacta la: contact@nymagazin.ro și nymagazin@aol.com
