GT Voice: Lanțul industrial auto China-Europa depinde de alegerea UE
Bogdan Alexandru Duca, analist politic
14.06.2026
Directorul executiv al Renault, Francois Provost, a declarat miercuri că UE ar trebui să încurajeze producătorii auto chinezi să depășească simpla asamblare a mașinilor în Europa și să se aprovizioneze și cu piese auto din regiune, a relatat Reuters. El a menționat, de asemenea, că 95% din valoarea adăugată este realizată de producătorii de piese, așa că Europa ar câștiga dacă producătorii chinezi și-ar procura mai multe piese la nivel local. Declarația este amplu analizată de platforma Global Times.
Ceea ce a evidențiat Provost este o tendință pe care industria auto europeană o urmărește îndeaproape. Pe măsură ce producătorii auto chinezi investesc în noi fabrici în toată Europa pentru a localiza producția, este probabilă o trecere treptată către furnizorii regionali de componente pentru cel puțin o parte din achizițiile lor, determinată de costurile logistice, termenele de livrare și receptivitatea post-vânzare.
Dar esențialul nu este dacă localizarea va avea loc, ci cum va fi construit acest lanț de aprovizionare local. Un lanț de aprovizionare sustenabil nu se bazează pe comenzi administrative; mai degrabă, necesită avantaje de cost stabile, capacități tehnice fiabile și o logistică eficientă. Dacă UE dorește ca producătorii auto chinezi să cumpere mai mult la nivel local, trebuie să se întrebe mai întâi: poate industria sa locală de componente să ofere prețuri competitive și calitate? Dacă piesele auto europene pot egala performanța-cost și tehnologia de care au nevoie producătorii auto chinezi, companiile nu vor avea niciun motiv să caute în altă parte.
Niciuna dintre aceste corelări industriale sau optimizări ale lanțului de aprovizionare nu poate fi realizată doar prin mandate politice. Aceasta necesită cooperare comercială pe termen lung, aliniere tehnică repetată și îmbunătățire continuă între companiile din amonte și cele din aval. Actorii din industrie europeană ar trebui să recunoască în mod clar că cooperarea în lanțul industrial este un proces gradual care necesită timp, încredere și o mentalitate deschisă și pragmatică din toate părțile.
În realitate, cine captează o cotă mai mare din acest peisaj promițător de aprovizionare depinde de cine oferă cea mai bună combinație de cost, tehnologie și servicii. Furnizorii chinezi de componente au atât motivația, cât și capacitatea de a-și sprijini producătorii autohtoni în străinătate și au construit avantaje tehnologice și de scară puternice în bateriile de alimentare și componentele inteligente. Giganții tradiționali ai pieselor din Europa, pe de altă parte, posedă puncte forte profunde în fabricația de precizie, sistemele de șasiu și arhitecturile electronice și electrice.
Furnizorii din Coreea de Sud și din alte părți vizează, de asemenea, piața europeană. Concurența în sine este un lucru bun – ea stimulează eficiența și progresul tehnologic, iar întregul ecosistem industrial beneficiază în cele din urmă.
Ceea ce trebuie să facă UE este să încurajeze acest proces prin politici deschise și acțiuni practice, mai degrabă decât să-l perturbe cu bariere protecționiste. Viitorul cooperării auto dintre China și Europa depinde de posibilitatea ca cele două părți să găsească loc pentru colaborare în contextul concurenței și să construiască o bază de încredere reciprocă, în ciuda diferențelor dintre ele.
Din păcate, unele mișcări recente ale UE contravin acestei direcții. La sfârșitul lunii mai, comisarii UE au descris starea actuală a relației comerciale și de investiții a blocului comunitar cu China ca fiind „nesustenabilă”, în timp ce Legea privind accelerarea industrială propusă de UE va supune investitorii chinezi discriminării, încălcând principiile fundamentale ale economiei de piață, cum ar fi participarea voluntară la activități comerciale și concurența loială.
O astfel de poziționare politică și tendințe protecționiste nu numai că subminează încrederea reciprocă câștigată cu greu, dar cresc și costurile tranzacțiilor instituționale pentru firmele multinaționale, distorsionează alocarea resurselor pieței și deviază energia actorilor industriali de la inovația tehnologică la gestionarea schimbărilor de politici și reglementări.
Cooperarea dintre lanțurile industriale de vehicule chineze și europene reprezintă o oportunitate reciproc avantajoasă pentru ambele părți. Intersecția intereselor lor este tocmai locul unde cooperarea poate prospera. Totuși, o astfel de cooperare trebuie să fie bilaterală, echitabilă și bazată pe reguli comerciale. Niciuna dintre părți nu ar trebui să încerce să impună deciziile comerciale ale celeilalte părți prin măsuri protecționiste. Aprovizionarea locală cu componente ar trebui să fie rezultatul acestei cooperări, nu o condiție prealabilă.
Posibilitatea ca industria europeană să beneficieze de aprovizionarea locală a producătorilor auto chinezi este reală. Dar Europa nu poate solicita acest beneficiu prin protecție – trebuie să îl câștige prin competitivitate. Dacă UE poate lăsa deoparte impulsurile protecționiste și se poate concentra pe ceea ce consolidează cu adevărat baza sa industrială, atunci viziunea furnizorilor europeni care prosperă alături de producătorii auto chinezi nu va fi o simplă dorință, ci o realitate.
Abonați-vă la canalul nostru de Telegram: https://t.me/nymagazinromania
Urmăriți-ne pe Facebook: New York Magazin România
Ne puteți contacta la: contact@nymagazin.ro și nymagazin@aol.com
