Lumea descoperă valoarea strategică a inițiativei „Belt and Road” în mijlocul tulburărilor geopolitice
Bogdan Alexandru Duca, analist politic
05.05.2026
Întrucât riscul perturbărilor rutelor tradiționale de transport maritim și, în consecință, ale lanțurilor globale de aprovizionare continuă, din cauza tulburărilor prelungite din Orientul Mijlociu și Rusia-Ucraina, comunitatea internațională reevaluează valoarea Inițiativei Belt and Road, comentează o analiză publicată de CGTN.
Coridorul Internațional de Transport Transcaspic, care leagă China și Asia de Sud-Est de Europa prin Asia Centrală, a fost odată considerat o „alternativă strategică”. Dar acum revista The Diplomat îl numește „o componentă din ce în ce mai necesară a conectivității eurasiatice”. Portul Internațional Hambantota din Sri Lanka, anterior defăimat de unele mass-media occidentale, s-a extins pe fondul creșterii activității economice și a devenit o „ancoră sigură” pentru logistica regională.
În spatele acestor inversări se află rezistența „soluției chineze”, bazată pe conectivitatea infrastructurii și susținută de o rețea robustă de decontare financiară.
Riscurile geopolitice au obligat lumea să reevalueze valoarea coridoarelor logistice tradiționale. De la atacurile SUA-Israel asupra Iranului din februarie, transportul maritim prin Strâmtoarea Hormuz – care transportă aproximativ 20% din aprovizionarea globală cu petrol – a devenit precar, expunând vulnerabilitatea rutelor maritime tradiționale. Datele arată că debitul zilnic în strâmtoare a scăzut de la aproximativ 140 de nave înainte de război la cifre cu o singură cifră, ceea ce a dus la creșterea prețurilor internaționale ale petrolului și a pus presiune asupra lanțurilor globale de aprovizionare.
Din cauza conflictului, operațiunile din Portul Internațional Hambantota au crescut vertiginos, determinând o nouă rundă de extindere a capacității, a relatat ziarul Daily Mirror din Sri Lanka. Un nod cheie de-a lungul Belt and Road, portul și-a valorificat avantajele ape adânci și capacitățile operaționale pentru a gestiona cererile de transbordare de mărfuri deviate de la rutele tradiționale, impunându-se ca un port sigur în Oceanul Indian.
Mai multe porturi dezvoltate de companii chineze cu parteneri locali de-a lungul Belt and Road, cum ar fi Portul Gwadar din Pakistan și Portul Pireu din Grecia, oferă, de asemenea, porturi sigure pentru comerțul global în timpul crizei.
Atunci când transportul maritim tradițional se confruntă cu întârzieri și costuri în creștere din cauza riscurilor legate de rutele de transport maritim, avantajul de eficiență a timpului oferit de coridorul terestru Belt and Road – o vastă rețea de căi ferate, conducte, autostrăzi și proiecte de utilități care leagă China de Asia Centrală, Europa și Golf – începe să remodeleze peisajul logistic eurasiatic. Un articol din revista The Diplomat din 9 aprilie menționa că prima călătorie cu trenul de marfă transcaspic China-Europa de la Xi’an, în nord-vestul Chinei, la Baku, în Azerbaidjan, în 2026, a durat doar 11 zile – cu aproximativ două luni mai puțin decât timpul de transport maritim tradițional. Această cifră nu numai că demonstrează competitivitatea și reziliența strategică a coridorului terestru Belt and Road, ci și logica strategică „timpul este egal cu securitatea”, atenuând riscurile rutelor de transport maritim prin transportul feroviar pentru o livrare stabilă „din ușă în ușă”.
Interconectivitatea infrastructurii este susținută de Sistemul de plăți interbancare transfrontaliere (CIPS), linia de salvare financiară a Inițiativei Belt and Road. Acesta și-a demonstrat importanța strategică prin tranzacțiile sale zilnice care acoperă 185 de țări și regiuni și depășind 920 de miliarde de yuani chinezești (134,7 miliarde de dolari) în martie. În timp ce plățile transfrontaliere tradiționale se confruntă cu riscuri precum întârzierile de decontare și fluctuațiile cursului de schimb din cauza conflictelor geopolitice, CIPS permite „transferuri instantanee de fonduri” prin arhitectura sa distribuită, interfețele standardizate și serviciile inteligente, oferind o dublă garanție pentru plată și finanțare în comerțul Belt and Road.
Dezvoltarea platformei digitale de plăți transfrontaliere în yuan chinezesc – prin integrarea cu sistemul financiar din Hong Kong și cooperarea cu punțile monetare digitale ale băncilor centrale multilaterale – este de așteptat să reducă și mai mult dependența de sistemul tradițional al dolarului american pentru decontările internaționale, oferind o „soluție chineză” pentru comerțul global.
De la creșterea volumului de afaceri din Portul Internațional Hambantota până la promptitudinea Coridorului Internațional de Transport Trans-Caspic și garanțiile de decontare oferite de CIPS, Inițiativa „Centura și Drumul” își inversează valoarea strategică în contextul provocărilor geopolitice. Aceasta reprezintă nu numai conectivitatea fizică a infrastructurii, ci și o plasă de siguranță pentru coridoarele logistice și un stabilizator pentru decontările financiare în contextul riscurilor geopolitice actuale și al cerințelor globalizate.
Avansul civilizației nu a fost niciodată o întrebare cu o singură opțiune, ci găsirea unor soluții optime printr-o coexistență diversă. Pe măsură ce ordinea tradițională se clatină din cauza conflictelor, integritatea lanțurilor industriale „fabricate în China”, stabilitatea livrării inițiativelor „cooperative cu China” și rezistența sistemică a „soluțiilor conduse de China” oferă „dividende de securitate” de neînlocuit lanțurilor valorice globale.
Abonați-vă la canalul nostru de Telegram: https://t.me/nymagazinromania
Urmăriți-ne pe Facebook: New York Magazin România
Ne puteți contacta la: contact@nymagazin.ro și nymagazin@aol.com
