Volkswagen, un simptom al declinului industrial al Europei
Daniel George
01.07.2026
Pe măsură ce Germania își pierde avantajul în industria auto, Franța și Italia se confruntă cu supracapacitate, Spania este expusă de rolul său de platformă de producție, iar China avansează pe propria piață a Europei, scrie Javier Villamor în The European Conservative.
Javier Villamor este un jurnalist și analist spaniol, stabilit la Bruxelles. Are 17 ani de experiență în politica internațională, apărare și securitate. De asemenea, lucrează în calitate de consultant, oferind perspective strategice asupra afacerilor globale și dinamicii geopolitice.
Volkswagen nu se mai confruntă cu o simplă restructurare internă. Grupul german are în vedere un plan de reducere a personalului care ar putea afecta până la 100.000 de locuri de muncă la nivel mondial și ar putea duce la închiderea a patru fabrici din Germania – Hanovra, Zwickau, Emden și Neckarsulm (aceasta din urmă asociată cu Audi), după ce anterior a ajuns la un acord cu sindicatele pentru eliminarea a 50.000 de locuri de muncă până în 2030.
Cifra plasează cea mai mare companie industrială din Germania în mijlocul celei mai severe crize a forței de muncă din ultimele decenii.
Problema nu este doar Volkswagen. BMW a alocat până la 1 miliard de euro pentru costurile de restructurare, o cifră pe care analiștii o traduc în până la 10.000 de locuri de muncă în minus și o reducere cu 15% a producției sale europene. Mercedes-Benz, afectată de scăderea marjelor, a înregistrat deja aproximativ 5.500 de plecări voluntare din Germania și face presiuni pentru reducerea costurilor interne, concentrându-se pe bonusuri și condiții de muncă.
Inima ajustării se află în Germania, dar impactul este european. Industria auto germană susține încă aproximativ 700.000 de locuri de muncă directe, deși cifrele privind ocuparea forței de muncă au scăzut la cele mai scăzute niveluri din 2011.
Ani de zile, modelul a funcționat pe o formulă clară: motoare cu combustie cu marjă mare de profit, exporturi masive și China ca mașină de profit. Acea eră s-a încheiat – pentru că elevul l-a depășit pe profesor.
China fabrică, nu mai cumpără
China nu mai cumpără pur și simplu mașini germane. Le construiește, le îmbunătățește și le exportă. Mărci precum BYD, Chery, SAIC, Leapmotor și Xiaomi au câștigat cotă de piață în Europa cu vehicule electrice și hibride mai ieftine și bine echipate, susținute de un avantaj industrial decisiv: controlul asupra bateriilor, materialelor critice, scării și sprijinului statului.
În China, cota de piață a producătorilor străini a scăzut de la aproximativ 57% în 2020 la 32% în 2025. Volkswagen și-a pierdut poziția dominantă în fața BYD, în timp ce Porsche și-a redus exporturile către țară de la aproape 100.000 de unități în 2021 la aproximativ 40.000 în 2025.
Acesta este lanțul de transmisie al problemei: profituri mai mici în China, presiune asupra prețurilor în Europa, tarife și fricțiuni în Statele Unite, costuri ridicate ale energiei în Germania și o tranziție electrică care necesită investiții masive tocmai atunci când marjele scad.
Franța are aceeași problemă cu Renault și Stellantis. Renault pierde teren în fața avansului Chinei în domeniul vehiculelor electrice, în timp ce Stellantis — Peugeot, Citroën, Opel, Fiat — deține un exces de capacitate în mai multe fabrici europene.
Criza VW nu este doar germană
Italia este expusă prin unitățile de producție Fiat și Stellantis. Spania, deși mai competitivă din punct de vedere al costurilor decât Germania, depinde de deciziile luate în altă parte: fabricile sale Stellantis, Volkswagen și Ford sunt platforme de producție, nu centre decizionale suverane. Într-un scenariu de exces de capacitate, această diferență contează.
Criza Volkswagen nu este doar germană și nici doar auto. Este un avertisment cu privire la prețul pierderii unei industrii strategice în timp ce se laudă cu autonomia europeană. Întrebarea acum nu este câte locuri de muncă vor fi eliminate, ci cine va controla fabricile, tehnologia și lanțul valoric odată ce șocul se va termina.
Autonomie strategică? Mai degrabă o dependență absolută fabricată în birourile de la Bruxelles, crede The European Conservative.
Abonați-vă la canalul nostru de Telegram: https://t.me/nymagazinromania
Abonați-vă la canalul nostru de YouTube: New York Magazin România
Urmăriți-ne pe Facebook: New York Magazin România
Ne puteți contacta la: contact@nymagazin.ro și nymagazin@aol.com
