Producătorii auto germani au trecut pe modulul „emigrare în masă”
Daniel George
24.07.2026
O „furie ideologică” demolează sectorul auto german, a scris publicația liberal-conservatoare Tichys Einblick, expunând prostia conducerii politice care a interzis motoarele cu ardere internă, conform website-ului Executive Intelligence Review (EIR).
La nivel global, doar 5% din vânzările de mașini noi sunt vehicule electrice. Furia ideologică i-a obligat pe producătorii auto germani să își transfere producția în străinătate, eliminând 130.000 de locuri de muncă direct și de trei ori mai multe indirect, anul trecut.
„Nu motorul cu ardere internă dispare, ci mai degrabă valoarea pe care o creează. Volkswagen Passat este acum fabricat în Slovacia, în loc de Emden”, notează Tichys Einblick. Noul Volkswagen Transporter iese de pe linia de asamblare a uzinei Ford Otosan din Turcia, în timp ce Audi își produce modelul Q3 în Ungaria. Mercedes și-a mutat o mare parte din producția de mașini compacte la Kecskemét (Ungaria). De ani de zile, SUV-urile premium mari de la producătorii germani au fost produse în principal în SUA sau Slovacia.
„Adevărul este acesta: producția se realizează acolo unde motorul cu ardere internă oferă cel mai mare randament – iar Germania nu este în mod clar una dintre aceste locații. „Aproximativ 130.000 de locuri de muncă au fost reduse în industria auto în ultimii ani. Dacă se iau în considerare efectele secundare, este probabil ca aproximativ o jumătate de milion de locuri de muncă să fi căzut victime ale crizei din industria auto”, arată publicația germană.
De obicei, un loc de muncă pierdut în sectorul principal – producția de automobile – duce la două, dacă nu chiar trei, pierderi suplimentare de locuri de muncă de-a lungul lanțului valoric și ca urmare a pierderii puterii de cumpărare în regiune.
Diferența față de China
Relevant pentru această problemă este succesul mult promovat al vehiculelor electrice în China. Narațiunea ecologistă este următoarea: majoritatea vânzărilor de mașini din China sunt vehicule electrice. Acest lucru este adevărat – dacă sunt incluse mașinile hibride. Dar mașinile hibride funcționează cu un motor convențional; prin urmare, motoarele convenționale reprezintă încă peste 50% din mașinile noi din China. Acesta este încă un succes remarcabil, dar se datorează, printre altele, faptului că China a construit mai întâi infrastructura, apoi a vândut treptat mașinile. În medie, în China există o stație de reîncărcare pentru două mașini, comparativ cu Germania, unde rata este de 1:10+. Germania nu poate recupera acest decalaj, chiar dacă ar vrea: pur și simplu nu are capacitate energetică.
Dacă Germania și UE ar fi permis producătorilor de automobile să continue să producă mașini pe motorină sau benzină, sectorul ar fi putut menține câștigurile suficient de mari pentru a-și permite investiții în paralel în vehicule electrice. Cu toate acestea, având în vedere scăderea vânzărilor și pierderile din investiții, această marjă nu mai există pentru a face față concurenței din partea producătorilor auto chinezi, nici în domeniul vehiculelor electrice, nici în cel al motoarelor convenționale.
Abonați-vă la canalul nostru de Telegram: https://t.me/nymagazinromania
Abonați-vă la canalul nostru de YouTube: New York Magazin România
Urmăriți-ne pe Facebook: New York Magazin România
Ne puteți contacta la: contact@nymagazin.ro și nymagazin@aol.com
