The Economist: Lipsa capacității SUA în domeniul construcțiilor navale reprezintă o problemă pentru marina sa militară
Bogdan Alexandru Duca, analist politic
25.08.2026
Eforturile Chinei de a controla ceea ce consideră a fi apele sale teritoriale și de a-și proiecta puterea la nivel global au necesitat o marină în expansiune rapidă. Aceasta a crescut rapid de la o mică forță de apărare a coastelor la cea mai mare marină din lume, potrivit unui raport din 2020 al ceea ce era pe atunci Departamentul Apărării al SUA. Cele 350 de nave „de luptă” ale Chinei – inclusiv nave de luptă, portavioane, dragătoare de mine și ambarcațiuni auxiliare – le depășeau numeric pe cele 293 ale Americii, o cifră care abia crescuse în două decenii, subliniază The Economist.
Planurile Chinei de a-și extinde armada la 435 de nave până în 2030 par plauzibile. Speranțele Americii de a adăuga 58 de nave la flota sa până în 2031 – și construcția unei nave de luptă cu propulsie nucleară „clasa Trump”, propusă de președinte anul trecut – sunt depășite de realitate. Acest lucru se datorează faptului că China are ceva ce îi lipsește cu desăvârșire Americii: ascensiunea sa ca putere navală a fost susținută de o vastă industrie de construcții navale comerciale.
După al Doilea Război Mondial, șantierele navale de top din Europa au fost eclipsate mai întâi de Japonia, care folosea oțel și forță de muncă ieftine, împreună cu noi metode de fabricație, apoi de Coreea de Sud.
Mai recent, China a ajuns să domine. În ultimii 25 de ani, ponderea sa în tonajul global al construcțiilor navale a crescut de la 5% la peste 50%. Industria americană de construcții navale comerciale, în schimb, abia se înregistrează, împiedicând capacitatea marinei sale de a ține pasul.
Matthew Funaiole de la Centrul pentru Studii Strategice și Internaționale, un grup de experți din Washington, explică faptul că industria chineză de construcții navale comerciale este „strâns legată” de marina sa. Fuziunea activităților militare și civile menține șantierele navale chineze active. Dacă comenzile comerciale încetinesc, de exemplu, docurile uscate pot găzdui lucrări navale, îmbunătățind rentabilitatea investițiilor. Și, deși navele de război sunt mult mai complexe decât, să zicem, navele portcontainer, cele două au multe în comun, de la structuri și conducte din oțel până la motoare și elice.
„Platforma” subiacentă a navelor are multe puncte comune, subliniază Marzio Forlini de la Bain, o firmă de consultanță. De aceea, Europa, care menține o industrie comercială vibrantă pentru nave specializate – cum ar fi nave de croazieră, spărgătoare de gheață și ambarcațiuni de suport pentru energia offshore – are încă un sector naval de succes, care nu numai că își aprovizionează propriile forțe, ci și exportă în întreaga lume.
Lipsa de pricepere a Americii în construcția de nave comerciale s-a dovedit costisitoare pentru marina sa, ale cărei șantiere navale nu au reușit să livreze navele la timp și în limita bugetului. Două portavioane aflate în construcție de o filială a Huntington Ingalls Industries, cel mai mare constructor de nave militare din țară, urmau să fie livrate până în martie 2028, dar acum vor avea o întârziere de peste doi ani. Patru cincimi din toate programele de livrare a fregatelor, submarinelor și altor nave militare sunt în întârziere.
Politicienii sunt conștienți de problemă. Legea bipartizană „Nave pentru America”, propusă în 2025, își propune să crească flota civilă cu 250 de nave pe parcursul a zece ani, utilizând subvenții și diverse alte măsuri. În februarie, guvernul a lansat Planul de Acțiune Maritimă, care include crearea unui fond de 20 de miliarde de dolari pentru investiții în construcția de nave.
De asemenea, a lansat o inițiativă (intitulată creativ „Make American Shipbuilding Great Again” – „Reînnoirea măreției construcțiilor navale americane”) pentru a atrage competențe și investiții din Coreea de Sud. Acest efort este promițător: luna trecută, cei mai mari trei constructori navali din Coreea de Sud au anunțat 15 proiecte de cooperare pentru modernizarea sau construirea de noi șantiere navale în America. Unii legislatori au propus chiar și modificarea regulilor americane privind achizițiile publice pentru a permite construirea navelor militare de către aliați precum Japonia sau Coreea de Sud.
Cu toate acestea, majoritatea observatorilor sunt de acord că nu există o soluție pe termen scurt la această problemă. Într-adevăr, mulți sunt sceptici că sectorul american al construcțiilor navale comerciale va mai oferi vreodată un sprijin semnificativ marinei sale. Este posibil ca acea navă să fi plecat.
Abonați-vă la canalul nostru de Telegram: https://t.me/nymagazinromania
Abonați-vă la canalul nostru de YouTube: New York Magazin România
Urmăriți-ne pe Facebook: New York Magazin România
Ne puteți contacta la: contact@nymagazin.ro și nymagazin@aol.com
