Vedere de la Beijing: Protecționismul – ultimul lucru de care au nevoie producătorii auto europeni
Daniel George
25.08.2026
Sebastian Lechner, președintele statului al Uniunii Creștin-Democrate din Saxonia Inferioară, Germania, a cerut UE să impună rapid tarife de import pentru mașinile hibride chinezești, după cum relatează Reuters, conform Global Times.
De ceva vreme, presa europeană a relatat că Comisia Europeană intenționează să impună taxe compensatorii asupra acestor vehicule, ceea ce va amplifica îngrijorările legate de tensiunile comerciale dintre China și UE.
Fieful sediului central global al Volkswagen, Saxonia Inferioară a suportat cea mai mare parte a restructurării industriale, în contextul tranziției energetice globale. Așadar, apelul politicianului de a impune tarife pentru mașinile hibride chinezești este, în esență, o încercare de a câștiga favoarea producătorilor locali și a lucrătorilor locali în schimbul obținerii sprijinului politic din partea acestora.
Dar transformarea presiunii operaționale a producătorilor auto locali în cerere politică de a ridica bariere comerciale nu va rezolva problemele industriale ale Germaniei. Dimpotrivă, protecționismul va conduce aproape sigur sectorul auto german pe o cale greșită.
De ani de zile, o serie de politicieni și actori din industrie europeni au atribuit creșterea rapidă a vehiculelor chinezești cu energie nouă așa-numitelor „subvenții”, sperând că instituirea unor tarife mai mari poate proteja producătorii auto europeni de concurența globală. Totuși, popularitatea tot mai mare a vehiculelor hibride chinezești pe piața europeană provine doar din alinierea lor perfectă cu cele mai presante cerințe ale consumatorilor.
Pentru început, este foarte scump pentru consumatorii europeni obișnuiți să înlocuiască vehiculele, din cauza prețurilor persistent ridicate ale mașinilor locale. UE a dezvăluit un plan de eliminare a interdicției asupra mașinilor noi cu motor cu ardere internă începând cu 2035, ceea ce ar permite continuarea vânzărilor de vehicule neelectrice, inclusiv hibride plug-in (PHEV). Acceptarea pe piață a PHEV-urilor este relativ ridicată în Europa.
De fapt, PHEV-urile chinezești au contribuit la umplerea unui gol critic pe piață și au oferit consumatorilor europeni o soluție pragmatică și accesibilă de mobilitate cu emisii reduse de carbon. Recurgerea la protecție prin impunerea de tarife comerciale mai mari va priva consumatorii europeni de dreptul de a cumpăra mașini de înaltă calitate și eficiente din punct de vedere al costurilor.
Efecte limitate pe termen lung
Performanța pieței în urma impunerii de către UE a unor noi tarife asupra vehiculelor electrice chinezești (EV) a dovedit deja că protecționismul comercial are doar efecte limitate pe termen lung.
Un raport publicat de The Guardian a dezvăluit luna aceasta că, în ciuda tarifelor UE de până la 35,3% pentru vehiculele electrice fabricate de unii producători chinezi, pe lângă taxa standard de import de 10%, vânzările de vehicule electrice din China au crescut în toată Europa, atingând un nivel record.
Ponderea vehiculelor electrice vândute de mărcile chinezești a crescut la 14,2% pe piețele din Europa de Vest – sau unul din șapte vehicule electrice – în primele cinci luni ale acestui an, potrivit Schmidt Automotive Research.
După o scurtă scădere a vânzărilor cauzată de șocurile tarifare, mașinile chinezești și-au recăpătat rapid avântul de creștere, deoarece atractivitatea lor pentru consumatorii europeni care preferă mobilitatea electrică accesibilă și de înaltă calitate nu s-a schimbat.
Dacă UE extinde măsurile protecționiste la vehiculele electrice hibride chinezești, consumatorii europeni vor suporta întreaga greutate a prețurilor mai mari. Prețurile ridicate ar putea șterge noul impuls al consumului de energie din Europa. Piața auto europeană, care abia a început să dea semne de redresare, va fi din nou trasă într-o scădere prelungită din cauza protecționismului.
Potrivit China Automotive News, peste 40% din vehiculele complete exportate din China către piața UE provin din asocieri în participațiune sau fabrici deținute în întregime de străini din China. Asta înseamnă că, din fiecare cinci mașini expediate în Europa, aproximativ două sunt produse de producători europeni sau străini – inclusiv BMW și Mercedes-Benz, toți bazându-se pe lanțurile de aprovizionare mature ale Chinei pentru a construi modele extrem de competitive și a le expedia înapoi în Europa. Impunerea de taxe punitive asupra acestor vehicule ar crește costurile acestora și le-ar perturba strategiile de producție integrate.
În plus, poziția Chinei privind abordarea problemelor comerciale cu UE a fost întotdeauna clară. În luna mai, un purtător de cuvânt al Ministerului Comerțului din China a declarat că China va lua contramăsuri ferme dacă UE insistă să impună restricții discriminatorii companiilor chineze.
În cele din urmă, competitivitatea industriei auto globale nu este niciodată decisă de tarife. Cursa către electrificare și inteligență este una a inovației tehnologice, a eficienței lanțului de aprovizionare și a controlului costurilor. Presiunile tarifare ale anumitor politicieni pot câștiga favoarea lucrătorilor locali, dar vor prinde industria auto europeană într-un cerc vicios al protecționismului. Pe termen lung, astfel de mișcări mioape vor submina vitalitatea și competitivitatea pe termen lung a producătorilor auto europeni.
Abonați-vă la canalul nostru de Telegram: https://t.me/nymagazinromania
Abonați-vă la canalul nostru de YouTube: New York Magazin România
Urmăriți-ne pe Facebook: New York Magazin România
Ne puteți contacta la: contact@nymagazin.ro și nymagazin@aol.com
